Výroba spojkových lamel pro automobily

Výroba spojkových lamel pro automobily

Obecně lze říci, že v ručně ovládaném autě jsou tři pedály, brzda, plyn a spojka. Lamela spojky (obrázek 1) pomáhá překonat setrvačnost a nastartovat vozidlo. Když motor automobilu produkuje výkon, je tato síla přenášena z klikového hřídele motoru na hnací kola jako kroutící síla (točivý moment) přes spojku. Použití třecího zařízení spojky k zapojení a odpojení toku výkonu (obrázek 2) umožňuje hladký a progresivní přenos výkonu a točivého momentu. Spojky jsou užitečné u zařízení se dvěma otočnými hřídeli.

V autě potřebujete spojku, protože motor se neustále točí, ale když auto stojí, kola se netočí. Kola se mohou otáčet pouze prostřednictvím převodů. Pokud ale nepoužijete spojku a použijete převody k otáčení kol, motor se zastaví. Protože motor není konstruován tak, aby přímo otáčel kola, když vůz stojí, spojka se jemně zapojí mezi hnací kola a klikový hřídel motoru a spustí hnací kola. sportovní.

Spojka umožňuje motoru plynule zapojit nerotující převodovku řízením prokluzu mezi motorem a převodovkou (obrázek 2). Výchozí stav spojky je zapnutý, což znamená, že spojení mezi motorem a převodovkou je vždy „zapnuto“, pokud řidič nesešlápne pedál spojky a nerozpojí jej. Pokud motor běží se zapnutou spojkou a převodovkou v neutrálu, motor otáčí vstupní hřídel převodovky, ale nepřenáší výkon na kola.

Spojková obložení jsou vyrobena z receptury NBR, která obsahuje kombinaci přísad, které v podstatě fungují jako brzdové destičky. Spojkové obložení je úchopová plocha spojky. Spojkové obložení je třecí materiál podobný pryžovému brzdovému obložení, takže tření je hladké a hluk je při používání menší. Jejich funkce je však zcela odlišná od funkce brzdových destiček, protože na rozdíl od brzd se spojky používají k přenosu pohybu jedné mechanické části na druhou tím, že udržují obě plochy v kontaktu. Spojkové obložení zabraňují sklouznutí těchto dvou povrchů.

Dnešní obložení spojky se obvykle vyrábí ze skleněných vláken, kevlarové textilie, nějakého druhu kovu (měď, ocel atd.), zesíleného uhlíku, grafitu, silikátu atd., spojených oleji odolným elastomerem (nejlépe NBR).

Po většinu 20. století se však spojkové obložení vyrábělo z azbestu, který má lepší tlumicí vlastnosti a odolnost proti opotřebení než dnes používané moderní materiály.

Protože azbest při používání produkuje toxické plyny, rozvinuté země jeho používání omezily.

Obrázek 3: Typické součásti spojky
Spojka je mechanické zařízení používané k zapínání a vypínání přenosu výkonu, konkrétně z hnacího hřídele na hnaný hřídel (obrázek 2). Spojky se používají, když je třeba ovládat množství nebo časování přenosu výkonu nebo pohybu.

Spojka je dílčí komponentou systému manuální převodovky automobilu, která zapíná a odpojuje motor od převodovky a okamžitě přenáší točivý moment do převodovky vozidla. Spojka je kovový kotouč, který spolu s přítlačným kotoučem a setrvačníkem usměrňuje tok výkonu mezi motorem a převodovkou.

Mezi různé komponenty potřebné k zajištění výkonu hnacích kol patří setrvačník, přítlačný kotouč, lamely spojky, vypínací ložiska, ovládací táhla a převodovka. Moderní spojky mají čtyři hlavní součásti: krycí desku (obsahující membránovou pružinu), přítlačnou desku, hnanou desku a vypínací ložisko.

Obrázek 4: Funkce membránové pružiny
Krycí deska je přišroubována k setrvačníku a přítlačná deska vyvíjí tlak na hnanou desku prostřednictvím membránové pružiny nebo, jako u starších vozů, vinuté pružiny. Hnaný kotouč běží na drážkovaném hřídeli mezi přítlačnou deskou a setrvačníkem. Obě strany hnané desky jsou potaženy třecím materiálem. Při plném záběru třecí materiál uchopí přítlačnou desku a setrvačník. Při částečném sešlápnutí pedálu spojky se třecí materiál o určitou míru posouvá, což umožňuje plynulé zvýšení hnací síly.

Když je vůz poháněn pod proudem, spojka je sepnutá. Přítlačná deska přišroubovaná k setrvačníku působí konstantní silou na hnanou desku prostřednictvím membránové pružiny (obrázek 4). Dřívější vozy měly místo membránových pružin za přítlačnou deskou řadu vinutých pružin.

Hnaný kotouč (nebo třecí kotouč) běží na drážkovaném vstupním hřídeli, přes který je přenášena síla do převodovky.

Obě strany kotouče mají třecí obložení podobné brzdovým destičkám, které umožňují plynulé převzetí pohonu při sepnutí spojky.

Když je spojka rozpojena (pedál je sešlápnut), rameno tlačí vypínací ložisko směrem ke středu membránové pružiny a uvolňuje upínací tlak. Vnější strana přítlačné desky má větší třecí plochu, která již neupíná hnanou desku k setrvačníku, takže je přerušen přenos výkonu a lze provádět změny převodů.

Po uvolnění spojkového pedálu se axiální ložisko zatáhne a zatížení membránové pružiny znovu upne hnaný kotouč k setrvačníku, aby se obnovil přenos výkonu.

Některá auta mají hydraulické spojky. Tlak na spojkový pedál ve vašem autě aktivuje píst v hlavním válci, který přenáší tlak potrubím naplněným kapalinou do pomocného válce namontovaného ve skříni spojky. Píst pomocného válce je spojen s vypínacím ramenem spojky.