Jak funguje spojka

U modelů s manuální převodovkou je spojka důležitou součástí pohonného systému vozu. Je zodpovědný za odpojení a připojení napájení a motoru. Při jízdě po městských komunikacích nebo složitých komunikacích se spojka stala jednou z nejčastěji používaných součástí. Kvalita spojky přímo odráží úroveň jízdy a také chrání vozidlo. Jak správně používat spojku a osvojit si princip spojky k řešení problémů za zvláštních okolností pomocí spojky, to by měl zvládnout každý řidič modelu s manuální převodovkou.
Tak{0}}takzvaná spojka, jak už název napovídá, slouží k přenosu správného množství výkonu pomocí „vypnuto“ a „zapnuto“. Spojka se skládá z třecího kotouče, pružinového kotouče, přítlačného kotouče a výstupního hřídele. Je umístěn mezi motorem a převodovkou. Slouží k přenosu točivého momentu uloženého na setrvačníku motoru do převodovky, aby bylo zajištěno, že vozidlo přenáší správné množství hnací síly a točivého momentu na hnací kolo za různých jízdních podmínek. Patří do kategorie pohonných jednotek. Když je spojka polospojka{6}}spojka, příkon a výstupní výkon spojky mohou mít rozdíl otáček, to znamená, že rozdíl otáček se používá k dosažení přenosu správného množství výkonu.
Spojka je rozdělena do tří pracovních stavů, a to: nespojená, když je spojka sešlápnutá, plně sepnutá, když spojka není sešlápnutá, a polo-spojená, když je spojka částečně sešlápnutá. Když se vozidlo rozjede, řidič sešlápne spojku a pohyb spojkového pedálu stáhne přítlačný kotouč dozadu, to znamená, že přítlačný kotouč se oddělí od třecího kotouče. V tomto okamžiku jsou přítlačná deska a setrvačník zcela mimo kontakt a nedochází k relativnímu tření. Při normální jízdě vozidla je přítlačná deska pevně přitlačena k třecí desce setrvačníku. V tomto okamžiku je tření mezi přítlačnou deskou a třecí deskou největší a vstupní hřídel a výstupní hřídel si udržují relativní statické tření a obě mají stejnou rychlost. Poslední je polo{7}}spojený stav spojky a tření mezi přítlačným kotoučem a třecím kotoučem je menší než plně-připojený stav. V této době dochází ke stavu kluzného tření mezi přítlačným kotoučem spojky a třecím kotoučem na setrvačníku, otáčky setrvačníku jsou větší než otáčky výstupního hřídele a část výkonu přenášeného ze setrvačníku se přenáší na převodovku. V tomto stavu jsou motor a hnací kolo ekvivalentní stavu měkkého spojení.
Obecně řečeno, spojka hraje roli při rozjezdu vozidla a řazení. V tomto okamžiku je rozdíl otáček mezi prvním a druhým hřídelem převodovky. Výkon motoru musí být odpojen od prvního hřídele předtím, než synchronizátor může udržovat otáčky prvního hřídele synchronizované s druhým hřídelem. Po zařazení převodového stupně se první hřídel spojí s výkonem motoru přes spojku, aby pokračoval v přenosu výkonu. Ve spojce je také nepostradatelné nárazníkové zařízení. Skládá se ze dvou kotoučů podobných setrvačníkům proti sobě, s pravoúhlými drážkami na kotoučích a pružinami uspořádanými v drážkách. Při prudkém nárazu mají pružiny mezi dvěma kotouči na sebe elastické účinky, tlumí vnější podněty a účinně chrání motor a spojku.
Mezi různými doplňky spojky jsou klíčovými faktory, které určují výkon spojky, síla pružiny přítlačného kotouče, koeficient tření třecího kotouče, průměr spojky, poloha třecího kotouče a počet spojek. Čím větší je tuhost pružiny, tím vyšší je koeficient tření třecího kotouče, tím větší je průměr spojky a tím lepší je výkon spojky.