Naprostá většina vozidel na silnicích jsou dnes typy s manuální převodovkou. Aby bylo možné ovládat vozidlo s manuální převodovkou, je nutné použít spojku.
1. Nováčci se spojky bojí: Jak se říká, klíčem k řízení je řídit a brzdit. Na začátku cesty se však nováčci nemusí bát volantu nebo šlápnutí na brzdy. Místo toho jsou ohromeni neschopností ovládat spojku:
Buď se při startování vypíná motor při každé zatáčce, nebo se vozidlo pohybuje jako „houpačka“;
Buď při sledování auta nebo řazení neustále spěcháte a nevíte, na kterou stranu se vydat dřív;
Při couvání jsem se třásl, vrávoral a často vypínal motor...
Nejen, že se nováčci této spojky bojí, ale i nedostatek stability „jedna noha vysoko, jedna noha“ při jízdě autem těch „půl veteránů“ má hodně společného s chodem této spojky.
Auto s automatickou převodovkou je proto snem mnoha lidí, ale řidiči mají také velmi rádi vozidlo s manuální převodovkou. Bez této spojky mají stále pocit, že „nemohou hrát“.
Špičková auta světově proslulých značek mají všechny styly manuální převodovky. Jak tedy můžeme spojku skutečně dobře používat?
2. Měkké nastavení mezi dvěma tvrdými chlapy: Vůz je poháněn motorem a poté je přes spojku jako prostředník předán převodovce k převodu převodového poměru a nakonec přenášen na podvozek k pohonu kol .
Motor dokáže zvýšit otáčky z klidu na několik tisíc otáček za sekundu nebo dvě, což je velmi rychlá změna.
Pokud jde o karoserii vozidla, protože její hmotnost je nesčetněkrát větší než hmotnost motoru, je také velmi velký setrvačný účinek a může během krátké doby projít velkými změnami.
Přestože lze převodovku použít k nastavení rozdílu otáček mezi motorem a karoserií, nedokáže zapnout ani vypnout přenos výkonu mezi nimi. Pokud se použije pro změnu převodového poměru (přeřazení) natvrdo, dojde k poškození převodu, nebo dokonce k poškození vozidla, což způsobí velké potíže.
Protože dva „tvrďáci“ motoru a karoserie nikoho jiného nepustí, a protože vozidlo jezdí po silnicích s různými odpory, je třeba rozpor mezi motorem a karoserií z hlediska rychlosti a sladění výkonu upravit při kdykoliv.
(1) Zcela oddělený stav: veškerá energie generovaná motorem může být odpojena.
(2) Po ruce (polopropojený stav): Přenášet lze pouze část výkonu generovaného motorem.
(3) Plně kombinovaný stav: může přenášet veškerou energii generovanou motorem bez kompromisů.
Právě díky speciální schopnosti spojky, která „spojuje tuhost a měkkost“, lze zmírnit častý nevyvážený rozpor mezi motorem a karoserií, takže vozidlo může jet stabilně.
3. Kontaktní bod spojky: Existují pouze tři způsoby fungování spojky: úplné oddělení, nezřetelné oddělení a úplná integrace. Nejprve je pochopme samostatně:
(1) Úplné oddělení: Při úplném sešlápnutí pedálu spojky jsou třecí lamely spojky také zcela odděleny, v tomto okamžiku je přenos výkonu zcela pozastaven a motor a karoserie jsou při přenosu výkonu zcela odděleny.
V tomto okamžiku, i když jsou otáčky motoru až desetitisíce otáček za sekundu, nebude přenášen žádný výkon z třecího kotouče skupiny spojky A na druhou skupinu B třecího kotouče. Kanály přenosu síly z motoru do převodovky a hnacích kol jsou všechny přerušeny, jako by byla převodovka v neutrálu.
(2) Kompletní kombinace: Když je sešlápnutý pedál spojky zcela uvolněn nebo když je levá noha zcela odstraněna ze spojkového pedálu, budou dvě skupiny třecích lamel A a B působením pružiny nejtěsněji stlačeny. kombinovat dohromady.
Dokud není převodovka v neutrálu, bude veškerý výkon generovaný motorem bez kompromisů přenášen do karoserie.
(3) Polospojka: Kromě výše uvedených dvou pracovních režimů zapnuto nebo vypnuto může spojka také pracovat ve stavu oddělení:
Prý je to kombinované, akorát "škrábání kůže", protože v této době šlape levá noha určitou silou na spojkový pedál, takže mezi třecími lamelami je určitá mezera, takže když je výkon od motor prochází spojkou, nelze to ignorovat. Přeneste vše bez kompromisů, ale s malou slevou.
Říká se, že je odpojená, ať je v tuto chvíli sešlápnutý spojkový pedál naplno, je výkonu na zadní přenášení více či méně.
Seřizovací efekt spojky na plynulý chod vozidla, tedy znalost použití spojky, je především v tomto polopřevodu.
(4) Kontaktní bod: Z předchozí analýzy můžeme vidět, že v procesu používání spojky se proces od oddělení ke kombinaci a od kombinace k oddělení neprovádí přes noc, ale má mnoho úrovní a přechodných období.
Ale který moment má v tomto nevýrazném polokontinuálním procesu největší dopad? To je okamžik, kdy je dosaženo bodu kontaktu.
Vezmeme-li jako příklad začátek, nejde o to, že mezi třecími lamelami spojky v rané fázi procesu polospojky nedochází ke kontaktu, ale o to, že mezera je příliš velká a sleva je příliš velká. V této době, přestože je výkon motoru velmi bohatý, skutečný výkon přenášený do těla je menší než výkon těla. odpor, takže vozidlo je nehybné.
A když je skutečný vysílací výkon roven odporu nebo o něco větší než odpor, tělo se mírně pohne a v tomto okamžiku bylo dosaženo kontaktního bodu.
Pokud se spojka přiblíží k plně kombinovanému stavu, karoserie vozidla překoná odpor a začne se pohybovat.
Pro člověka zručného v ovládání spojky nemůžete mít pocit, že startuje a řadí, stejně jako řídí vozidlo s bezestupňovou automatickou převodovkou.
Ve skutečnosti klíč spočívá v jeho hlubokém pochopení, že takzvaná semi-spojení je proces a kontaktní bod je nejdůležitějším bodem obratu v tomto procesu. A správné zvládnutí cesty z kontaktního bodu do plně kombinovaného stavu je podstatou použití spojky.
4. Jeden dovnitř a jeden ven a jasně rozlišující, kdo je dovnitř a kdo je mimo: Z výše uvedené diskuse lze poznat strukturu a funkci spojky, jaká je a proč. Otázka zní: jak toho dobře využít a naplno využít ve skutečném boji.
(1) Aplikace na startu: Charakteristikou startu je, že vozidlo musí překonat statickou setrvačnost a také odolnost vůči různým aspektům, jako je vozovka a mechanické tření.
Pokud otáčky a výstupní výkon motoru nestačí, nelze vozidlo řídit. V tomto okamžiku se spojka uvolní, aby se spojily, což způsobí zhasnutí motoru;
Pokud jsou však otáčky a výstupní výkon motoru příliš vysoké, dojde při náhlém uvolnění spojky k pohonu karoserie ve stacionárním stavu k vážnému impulsu nebo poškození součástí stroje.
Z obrázku je patrné, že jakmile spojka dosáhne kontaktního bodu, pokud je pedál spojky uvolněn příliš rychle:
(1) Otáčky motoru jsou vysoké a výkon je bohatý a vozidlo dostane impuls k jízdě vpřed.
(2) Pokud jsou otáčky motoru nedostatečné, výkon není dostatečný a akcelerátor nelze včas zvýšit, motor se okamžitě vypne, což je běžně známé jako "udušení motoru k smrti".
V tuto chvíli je třeba koordinovat vztah: motor by měl postupně zvyšovat rychlost a výkon, aby poháněl vozidlo; spojka by se měla pomalu kombinovat, aby se motor a karoserie spojily. To znamená, jeden dovnitř a jeden ven mezi pedál spojky a pedál plynu.
Ale pokud jsou oba ovládány současně, plyn je proměnná a spojka je další proměnná. Je těžké starat se o obojí veteráni, natož nováčky?
Proto je ve většině případů plyn příliš malý a spojka se vrací příliš rychle, což způsobuje zhasnutí motoru a selhání startu.
Naopak je přepálený, plyn se moc přidává, ale spojka nejde dlouho pouštět, motor je příliš vysoko na to, aby způsoboval zbytečné opotřebení a vozidlo se dlouho nerozjede.
Nebo se v panice spojkový pedál zase sešlápne a sešlápne a pak zase vystoupí a sešlápne. Během opakování se vozidlo potácí jako „houpačka“.
Když trenéři po celém světě říkají, jak používat spojku, všichni učí studenty "jeden dovnitř a jeden ven" pro dva pedály plynu a spojky, stejně jako recitaci mantry.
V procesu instruktáže velkého počtu nováčků autor pomocí indukce a shrnutí zjistil, že lze použít pouze metodu rozděl a panuj, to znamená, že v určitém časovém období lze určit pouze jednu proměnnou a zlepšení účinku je velmi významné.
Metoda spočívá v pomalém přidávání plynu do určité polohy a následném lehkém uvolnění spojky, abyste našli kontaktní bod. V tomto okamžiku se vozidlo mírně pohne a spojkový pedál bude okamžitě zafixován.
Poté postupně přidávejte plyn, nechte vozidlo plynule rozjet a poté pomalu uvolňujte zbytek spojkového pedálu.
Protože problém se dvěma proměnnými současně je vyřešen tak, že se v jeden okamžik zaobírá pouze jednou proměnnou, dá se s ním v klidu vypořádat a nebude to zpackané. Všichni nováčci a nováčci, kteří jsou trénováni, tak našli „cit“ pro začátek.
Tuto metodu můžete také pečlivě praktikovat, abyste viděli, zda se motor nezastaví, zda se tělo bude třást a jaký je celkový efekt!
(2) Obsluha řazení nahoru a dolů: řazení se dělí na řazení nahoru a dolů a pro pokračování je třeba dočasně přerušit přenos výkonu.
Rozdíl od začátku je v tom, že vozidlo je již v pohybu a má určitou setrvačnost. Proto, i když nesprávné použití spojky nezpůsobí zhasnutí motoru, způsobí také impulsní a mechanické opotřebení, mezi které patří:
1. Při řazení nahoru, pokud je spojka uvolněna příliš rychle, se vozidlo řítí vpřed poháněné motorem, jako by bylo tlačeno dopředu.
2. Při podřazování, pokud je spojka uvolněna příliš rychle, se vozidlo zastaví pod překážkou motoru, jako by bylo něčím taženo.
Jak tento efekt eliminovat? Je to stále starý způsob. Po dosažení kontaktního bodu nejprve podržte spojku, aby se motor a karoserie vyrovnaly v novém převodovém poměru, a poté pomalu uvolněte zbytek spojkového pedálu.
Pokud je spojka dobře používána, vozidlo pojede hladce, řidič bude šik, jezdec v pohodě a zároveň lze realizovat péči o vozidlo.