Odstraňování problémů s neúplným oddělením lamel spojky

Odstraňování problémů s neúplným oddělením lamel spojky
Ⅰ. Poruchový jev spojkové lamely

Při volnoběhu je pedál spojky sešlápnutý až dolů, ale převodový stupeň se špatně řadí a převodovka má bouchající zvuk. Po neochotném zařazení rychlostního stupně nebyl uvolněn spojkový pedál a vůz jel nebo se zastavil.

Ⅱ. Kontrola závady spojkové lamely

Sejměte spodní kryt spojky, zařaďte neutrál a úplně sešlápněte spojku. Poté pomocí šroubováku otáčejte poháněným kotoučem. Pokud se dá snadno otáčet, znamená to, že spojka je dobře oddělená; pokud ji nelze otočit, znamená to, že spojka není zcela oddělena.

Ⅲ. Odstraňování závad spojkové lamely

1. Zkontrolujte, zda není volný zdvih spojkového pedálu příliš velký a upravte jej.

2. Zkontrolujte, zda je výška oddělovací páky konzistentní a příliš nízká. Posuňte vypínací vidlici pod vůz tak, aby přední konec vypínacího ložiska lehce dosedal na vnitřní koncovou plochu vypínací páčky, a pro kontrolu otočte spojkou.

Pokud vnitřní konec uvolňovací páky nemůže být současně v kontaktu s uvolňovacím ložiskem, znamená to, že výška uvolňovací páky je nekonzistentní a měla by být upravena. Pokud je výška uvolňovací páky konzistentní a oddělení je stále neúplné, zkontrolujte výšku páky.

Nastavte uvolňovací páčky do stejné výšky. Pokud lze spojkovou lamelu vozu zcela oddělit, znamená to, že seřízení není správné nebo je příliš opotřebované. Po seřízení uvolňovací páky je nutné znovu seřídit volný chod spojkového pedálu.

3. Pokud je výše uvedené nastavení normální a oddělení stále není dokončeno, vyjměte spojku a zkontrolujte, zda je hnaný kotouč nainstalován dozadu, zda se obtížně pohybuje axiálně, zda je hlavní poháněný kotouč zkroucený, zda šroub oddělovací páky je uvolněný a zda je uvolněný plovoucí kolík. Spadne to.

4. U spojky nově nanýtovaného třecího kotouče zkontrolujte, zda hnaný kotouč a třecí kotouč nejsou příliš silné. Pokud je příliš tlustý, přidejte těsnění mezi kryt spojky a setrvačník.

5. U spojky hydraulické převodovky je nutné kromě výše uvedených kontrol také zkontrolovat, zda nechybí brzdová kapalina, zda neteče potrubí a není odváděn vzduch v hydraulickém systému.

Ⅳ. Rozuměl jste funkčnímu stavu spojkové lamely?

Ujistěte se, že vozík je zastaven, než se vozík hladce rozjede. Pokud jsou motor a převodovka pevně spojeny, jakmile je zařazen rychlostní stupeň, nákladní automobil se díky výkonu rozjede vpřed.

Nejen, že to způsobí poškození dílů, ale také hnací síla nebude stačit k překonání obrovské setrvačné síly generované dopředným tahem kamionu, což způsobí prudké snížení otáček motoru a jeho zastavení.

Pokud se spojka použije k dočasnému oddělení motoru a převodovky při rozjezdu a pak se spojka postupně zapíná, protože mezi aktivní částí a hnanou částí spojky je kluzký vzhled, může dojít k přenosu spojky ven. Točivý moment se postupně zvyšuje od nuly.

Postupně se také zvyšuje hnací síla vozíku a poté se vozík plynule rozjede. Takzvaná spojková lamela znamená, že přebytečný výkon je přenášen pomocí "vypnuto" a "zapnuto".

Spojka se skládá z kolizního kotouče, pružinového kotouče, přítlačného kotouče a vývodového hřídele. Lamela spojky je umístěna mezi motorem a převodovkou, včetně nadměrné hnací síly a točivého momentu přenášeného na hnací kolo vozidlem za různých jízdních podmínek, které patří k hnacímu ústrojí. do terénu.

V semi-spojeném čase je dovoleno, aby výkonový konec a výkonový konec spojkové lamely měly rozdíl otáček, to znamená, že přebytečný výkon je přenášen přes rozdíl otáček.

Lamela spojky je rozdělena do tří pracovních stavů, to znamená na úplné spřažení bez sešlápnutí lamely spojky, na polospojku, ve které je sešlápnuta lamela spojky automobilu, a na nespřažení, ve kterém je sešlápnuta lamela spojky.

Při normálním chodu vozidla je přítlačná deska pevně připevněna ke konfliktní desce setrvačníku. V tomto okamžiku je konfliktní síla mezi přítlačnou deskou a konfliktní deskou velká a vstupní hřídel a výstupní hřídel udržují relativně statický konflikt a rychlost obou je stejná.

Když se vozidlo rozjede, řidič šlápne na lamelu spojky a pohyb pedálu lamely spojky stáhne přítlačnou lamelu zpět, to znamená, že se přítlačná deska a konfliktní deska oddělí. V tuto chvíli se přítlačná deska a setrvačník vůbec nedotýkají, takže nedochází k relativnímu konfliktu.