Jaké jsou příznaky prasklé spojkové lamely auta?

Spojka jako důležitá součást převodového systému má při běžném používání stejnou životnost jako auto. Existuje technická norma „Technické podmínky sestavy automobilové suché třecí spojky QCT25-2004“. Sestava krytu spojky musí projít 1 milionkrát. Po testu odolnosti separace jsou hlavní výkonové parametry stále na 70 až 90 procentech originálu. Je vidět, že spojka je velmi odolná. Podle experimentálních statistik šlápnou tuzemské městské silnice na spojku téměř 9krát na kilometr a příměstské oblasti 3krát na kilometr. Pokud jsou oba stavy vozovky 50 procent, počítá se to jako průměr 6 spojek na kilometr. Po více než 160,000 kilometrech je výkon hlavních částí spojky stále velmi dobrý.

Životnost třecích dílů spojky S běžnou životností třecích dílů si příliš nedělejte starosti. Hlavní části nelze snadno poškodit nebo existují zranitelné a spotřební části. Často se říká, že spojka je třídílná sada, což je lamela spojky, přítlačný kotouč a vypínací ložisko. Spojková lamela je hlavní třecí částí spojky. Obvykle se vyrábí z třecích materiálů na bázi azbestu. Nyní existují také třecí materiály z polokovových, kompozitních a keramických vláken. Jedná se o poměrně drahé auto. Provozní teplota spojky je asi 200 stupňů a normální životnost je relativně dlouhá.

Přítlačný kotouč spojky a kotouč spojky by měly být vyměněny společně. Životnost přítlačné lamely spojky je teoreticky více než dvojnásobná než životnost lamely spojky, takže lamela spojky je instalována na přítlačné desce. Nyní mnoho výrobců montuje spojkovou lamelu a přítlačnou lamelu přímo. Sady se prodávají společně. Oba musí být vyměněny společně se stejnou životností. Říkal jste, že přítlačný kotouč lze ještě chvíli používat a spojkový kotouč možná vyměnit. Vypínací ložisko má životnost více než 100,000 kilometrů. Další věcí je vypínací ložisko, které je součástí kombinace spojky a vypínacího aktuátoru a má také normy. "Mechanický průmyslový standard JB/T 5312-2001 Automobilové vypínací ložisko spojky a jeho jednotka" stanoví, že předpisy byly tak brzy a auta v té době nebyla příliš dobrá. Životnost vypínacího ložiska při simulaci na zkušební stolici by neměla být menší než 1 milionkrát a u ostatních modelů by neměla být menší než 500,{5}}krát. Některé důvody, které vedou ke krátké životnosti spojky. Při špatném ovládání třídílné spojky se životnost dost zkrátí. Jsou také případy, kdy se zavěsí po ujetí více než 10,000 kilometrů.

Obecně lze říci, že je obecně nutné vyměnit spojku pouze tehdy, když selže. Obecně řečeno, při použití 100,000 kilometrů není žádný problém.

Příznaky špatné spojkové lamely:

1. Lamela spojky při prudké akceleraci prokluzuje

Výkon spočívá v tom, že při hlubokém sešlápnutí plynového pedálu se mohou otáčky motoru rychle zvýšit, ale rychlost vozidla se příliš nezvýší. Zde prokluzují lamely spojky, což způsobuje, že motor běží na volnoběh a do převodovky není přenášen veškerý výkon. To je nejsnáze cítit, ať už řídíte své vlastní auto nebo auto někoho jiného, ​​můžete to cítit. Nejjednodušší je zařadit 1. rychlostní stupeň, zatáhnout ruční brzdu (nebo šlápnout na brzdu) a nastartovat, pokud není motor vypnutý, tak vyměnit.

2. Nelze běžet vysokou rychlostí. Když je rychlost 5. převodového stupně 100 za hodinu, najednou šlápnete na plyn až na dno. Když otáčky očividně rostou, ale otáčky moc nezrychlují, znamená to, že vám prokluzuje spojka a musíte vyměnit lamelu spojky.

3. Spojka se zvýší

To znamená, že když se auto trochu zvedne, spojka se zapne a auto se může rozjet vpřed. Teď se to musí zvednout hodně vysoko, spojka se dá sepnout a auto se může pohybovat jen dopředu. To je také jev, že lamela spojky je tenká. Mnoho lidí to však často nepocítí, protože jejich auto jezdí každý den a spojka se postupně po troškách zvedá nahoru, takže to není snadné si všimnout. Jak stoupá, mohou se také přizpůsobit této výšce, takže se nebudou cítit abnormálně.

4. Zvuk kovového tření je slyšet při každém zvednutí spojky, což může být způsobeno vážným opotřebením spojkové lamely. Auto je unavené ze stoupání do kopců; po chvíli jízdy je cítit zápach spáleniny.

5. Povrch spojky je nerovný

Také je třeba vyměnit, ať už je tlustý nebo tenký. Jevem je, že při rozjezdu se vozidlo prudce třese a při polovičním sešlápnutí spojky je třesení silné, což znamená, že povrch spojky je nerovný. Tato situace je většinou způsobena kvalitou spojkové lamely. Rozjeďte se na první rychlostní stupeň, při sešlápnutí spojky cítíte nerovnoměrnost, auto se třese dopředu a dozadu, stiskněte kotouč, šlápněte na něj a při zvedání spojky škubněte, je potřeba vyměnit spojkovou lamelu.

Běžné příznaky selhání, příčiny a metody diagnostiky

1. Prokluzování spojky

Příznaky:

① Nedostatečný výkon při rozjezdu nebo jízdě do kopce s těžkým nákladem;

②Motor během jízdy slabě zrychluje. V případě silného prokluzu bude třecí lamela spojky vypouštět kouř, bude mít spálený zápach a dokonce spálí třecí lamelu.

příčina problému:

① Volný zdvih pedálu spojky je příliš malý nebo chybí;

②Změna povrchových vlastností třecí desky, jako jsou olejové skvrny, ablace, kalení, praskání, vystavení nýtu atd.;

③ Pružná síla přítlačné pružiny spojky je oslabena nebo zlomená, takže nedostatečná přítlačná síla způsobuje prokluzování;

④Opotřebení přítlačné desky je příliš tenké, takže se tlačná pružina příliš natahuje;

⑤Deformace a nerovnosti hlavního a hnaného kotouče vedou ke špatnému kontaktu.

Metoda diagnostiky závad:

①Nastartujte vozidlo, zatáhněte parkovací brzdu, zařaďte nízký rychlostní stupeň a nastartujte vozidlo normálně. Pokud se karoserie nehýbe, ale motor se nevypíná, znamená to, že spojka prokluzuje;

②Nestartujte vozidlo, zařaďte nízký rychlostní stupeň, utáhněte parkovací bake a zatřeste motorem rukojetí, aniž byste sešlápli spojkový pedál. Pokud se může třást, znamená to, že spojka prokluzuje.

2. Spojka není zcela vypnutá

Příznaky:

①Nastartujte vozidlo, zařaďte nízký rychlostní stupeň, uvolněte parkovací brzdu a vozidlo pojede nebo se vypne, když není uvolněna spojka

②Když motor běží na volnoběh, je sešlápnutý pedál spojky a je obtížné zařadit rychlostní stupeň, doprovázený zvukem úderu převodového stupně.

příčina problému:

①Volný zdvih pedálu je příliš velký, což má za následek nedostatečný zdvih přítlačné desky při oddělování;

② Výška oddělovací páky je nekonzistentní;

③ Hlavní a poháněné disky jsou zdeformované a nerovné;

④Síla pružiny přítlačné desky je nekonzistentní nebo zlomená.

Metoda diagnostiky závad: Když auto není nastartováno, spolupracují na posouzení dva lidé. Jedna osoba zařadí převodovku na první rychlostní stupeň, sešlápne pedál spojky a druhá zatřese klikou motorem. Pokud se netřese nebo má vozidlo tendenci jet dopředu, dokazuje to, že spojka není úplně rozpojená.

3. Chvění spojky

Poruchový jev: Při zařazeném rychlostním stupni a rozjezdu spojka přerušovaně dopadá a celé tělo se chvěje.

Příčina selhání:

①Výška oddělovací páky je nekonzistentní;

②Elastická síla tlačné pružiny je nerovnoměrně rozložena nebo jednotlivě zlomená a nýt třecí desky je uvolněný;

③Deformace a deformace hlavního a hnaného kotouče;

④Drážkování náboje hnaného kotouče je silně opotřebené.

Metoda diagnostiky závad: Nechte motor běžet v nízkých otáčkách, zařaďte nízký rychlostní stupeň a pomalu startujte. Pokud auto v tuto chvíli nepřetržitě naráží, znamená to, že se spojka třese.

4. Ozve se spojka

Poruchový jev: Při rozpojení a sepnutí spojky je slyšet abnormální zvuk.

Příčina selhání:

① Separační ložisko pípá kvůli nedostatku oleje;

②Uvolňovací ložisko je poškozené a zní;

③Odpovídající mezera mezi přítlačnou deskou a převodovým čepem dvoukotoučové spojky je příliš velká;

④Mezera mezi zuby hnaného kotouče a zuby prvního hřídele je příliš velká;

⑤ Nýty náboje hnaného kotouče jsou uvolněné.

Způsob diagnostiky závad: Převodovku zařaďte do neutrálu, nechte motor běžet na volnoběh, sešlápněte nebo povolte spojkový pedál (vypněte nebo zapněte), zvuk je zřetelnější, když se auto nehýbe.

5. Pedál spojky je slabý a spojka nefunguje

Příznaky: Při sešlápnutí pedálu spojky je to měkké, jako když šlápnete na balón a spojka se nerozepne.

příčina problému:

① V nádrži na olej hydraulicky ovládané spojky je nedostatek oleje;

②Z olejové trubky nebo spoje mezi hlavním válcem a pracovním válcem uniká olej nebo je uvolněný šroub pro uvolnění vzduchu na pracovním válci a uniká olej.

Metoda diagnostiky závad: Otevřete kryt motorového prostoru vozu a zkontrolujte objem oleje v zásobní nádrži spojkového oleje. Pokud není olej, sledujte olejové potrubí, abyste zjistili, zda nedochází k úniku oleje, a zjistěte důvod poklesu objemu oleje. Pokud nedochází k žádné zjevné netěsnosti, zkontrolujte, zda není mezera mezi uvolňovacím ložiskem a uvolňovací pákou příliš velká, což má za následek velké posunutí pístu pracovního válce a pryžové misky a potřebu většího množství oleje. Pokud není nedostatek oleje, hlavním důvodem je to, že píst a válec hydraulicky ovládaného hlavního válce jsou opotřebené, čímž je spára příliš velká a píst je při pohybu neforemný; pryžová miska hlavního válce je poškozena a deformována, což snižuje těsnicí výkon a způsobuje stlačený olej. Stéká zpět do zadní části pryžové misky a pístu, což způsobuje, že vlastní zásoba oleje je nedostatečná.

6. Pedál spojky je těžký

Jev závady: U spojky vybavené pneumatickým posilovačem nebo ovládacím mechanismem olejovo-pneumatického posilovače, pokud je spojkový pedál zjevně těžký, když na něj sešlápnete, pokud musíte použít velkou sílu, znamená to, že posilovač není funguje dobře.

příčina problému:

① Nedostatečný tlak vzduchu nebo únik vzduchu v potrubním systému, což má za následek nedostatečný tlak vzduchu a slabý podpůrný účinek;

②Těsnicí kroužek pístu tlakového vzduchového válce je opotřebovaný nebo výfukový ventil není těsně utěsněn, což snižuje účinek posilování;

③Následný regulační ventil selže, takže posilovač funguje špatně.

Metoda diagnostiky závad: Zkontrolujte stav opotřebení tělesa válce olejo-plynového posilovače a pracovní plochy tělesa následného regulačního ventilu, zda nedochází ke korozi; zkontrolujte pohyb pístu ve válci, měl by být pružný a bez stagnace a píst by měl být vyměněn, pokud je vážně opotřebený Nové díly, pokud je opotřebený pryžový těsnicí kroužek, měl by být vyměněn; zkontrolujte, zda pružina není zrezivělá nebo poškozená; zkontrolujte, zda není poškozena kontaktní plocha dílů skupiny ventilů nebo zda nejsou jiné závady. Navíc příliš tlustý hnaný kotouč také zvýší kompresní sílu pružiny.

Jak snížit ztrátu lamel spojky při každodenní jízdě:

1. Nešlapejte na spojku, když neřadíte

2. Doba semi-spojení by neměla být příliš dlouhá a převodové stupně řadit přiměřeně podle stavu vozovky

3. Při parkování zařaďte neutrál a uvolněte pedál spojky

4. Při startování použijte první rychlostní stupeň, abyste snížili přetížení spojky