Co způsobuje, že spojka klesá a ztěžuje řazení po dopravní zácpě?
Setkali jste se někdy s touto situací při řízení vozu s manuální převodovkou:
1. Spojka náhle velmi ztěžká. Nejen, že se na ni špatně šlape, ale spojovací a oddělovací body spojky jsou zvláště rozmazané;
2. Je snadné mít potíže s řazením po dopravní zácpě nebo dlouhém období polospojení.
Pokud ano, pak je přítlačný kotouč spojky pravděpodobně "shnilý". Jediným způsobem, jak v tuto chvíli problém vyřešit, je výměna přítlačného kotouče spojky.
Co je to „selhání přítlačného kotouče spojky“?
Musíme začít se strukturou spojky
Přítlačný kotouč je důležitou součástí spojky manuální převodovky. Má na sobě membránovou pružinu, která je zodpovědná za oddělení a záběr spojky. Na obrázku výše je schematické konstrukční schéma ruční spojky. Červená část je setrvačník a přítlačná deska. Setrvačník je připojen ke klikovému hřídeli motoru a přítlačná deska je upevněna na setrvačníku pomocí šroubů. Při nastartování motoru se setrvačník a přítlačná deska otáčí. Zelená část je spojková lamela a vstupní hřídel převodovky. Setrvačník a přítlačný kotouč upínají spojkovou destičku uprostřed, přenášejí výkon na spojkovou destičku prostřednictvím tření a spojková destička přenáší výkon na převodovku přes vstupní hřídel převodovky. Jak je znázorněno na obrázku výše, jedná se o membránovou pružinu. Membránová pružina poskytuje pružnou sílu, která způsobí, že přítlačný kotouč přitlačí spojkovou lamelu těsně k setrvačníku. Když sešlápneme spojku, membránová pružina vypruží, přítlačný kotouč uvolní tlak na spojkovou lamelu a přenos síly se přeruší. Spouštění přítlačné desky je vlastně spouštění membránové pružiny. Membránová pružina přítlačné desky je vyrobena z oceli. Když je spojka sešlápnutá, membránová pružina používá pevný čep jako opěrný bod pro vytvoření struktury páky. Vidlice spojky tlačí proti vypínacímu ložisku a stlačuje jeden konec membránové pružiny. V tomto okamžiku se druhý konec membránové pružiny začne působením síly páky zvedat a přítlačná síla třecího kotouče na spojkovou lamelu klesá. Díky delšímu ramenu páky na jedné straně vypínacího ložiska bude spojkový pedál obzvláště lehký.
Membránová pružina je navíc vylisována z celého ocelového plechu jako celek. Po instalaci na přítlačnou desku dochází k velkému vnitřnímu pnutí mezi membránovými pružinami. Při určitém sešlápnutí spojky může vnitřní pnutí membránové pružiny a vypínacího ložiska snadno pod tlakem plně propružit a v tomto okamžiku je spojka zcela oddělena. To je důvod, proč máme zřejmý pocit oddělení a integrace, když šlápneme na spojku. Pokud se spojka používá normálně, zůstane tato charakteristika membránové pružiny přítlačného kotouče dobrá, dokud se spojkový kotouč neopotřebí na hranici limitu a spojkový pedál nebude výrazně těžší. Ale ve skutečnosti se mohou vyskytovat různé problémy, které způsobují přehřívání spojky a tepelně nejodolnější spojka je spojková lamela a membránová pružina. Přehřátím může být spálená spojková lamela a přehřátím může dojít ke spálení membránové pružiny a ztrátě tuhosti. Po vyhoření membránové pružiny se sníží její tvrdost a tuhost. Při sešlápnutí spojky v tomto okamžiku dojde k deformaci membránové pružiny v důsledku nedostatečné tuhosti a druhý konec nelze normálně zvednout, aby se uvolnil tlak. Když se membránová pružina ohne, momentové rameno páky se zkrátí a k vyskočení druhého konce membránové pružiny je zapotřebí větší síly, takže pedál ztěžkne.
A protože deformace membránové pružiny působí jako tlumič, je vypínání spojky také obzvláště rozmazané. Po spálení membránové pružiny může spojka sotva fungovat, protože membránová pružina má stále určitou tuhost, když je vůz studený. V tuto chvíli je pedál spojky těžší, ale dokud silně sešlápnete, spojku lze stále úplně rozpojit. Takže v této době jen trochu silněji došlapu, ale s rozchodem problém není. Když je spojka delší dobu v dopravní zácpě, teplota spojky rychle stoupá v důsledku častého polospojování. V této době se teplota membránové pružiny zvyšuje, tuhost dále klesá a je náchylné k neúplnému oddělení. Specifickým výkonem je záběr ozubených kol. obtížnost. V tomto okamžiku, i když je spojka stlačena dolů, membránová pružina není dostatečně tuhá, aby se zcela oddělila od přítlačné desky. Jediným řešením, když k tomu dojde, je výměna přítlačného kotouče spojky.
Kromě toho je žíhání přítlačné desky obecně způsobeno špatnou rotací vypínacího ložiska, takže pokud je třeba jej vyměnit, musí být alespoň vypínací ložisko vyměněno společně, jinak se nová přítlačná deska během několika dní znovu poškodí .