V této fázi, bez ohledu na značku a model motocyklu, pokud je poháněn spalovacím motorem, musí mít spojku a spojka musí mít třecí kotouč, protože to je hlavní část zařízení.
Přestože spojka je zařízení, které se objevuje v převodovce motoru, pracuje samostatně a je nepostradatelným a důležitým zařízením při přenosu síly.
Někteří přátelé mohou říci, že můj skútr nemá spojku a po naplnění olejem odejde. Zdá se, že neexistuje žádné auto se zakřiveným nosníkem a může jet na rychlost; ale ve skutečnosti je to jen kognitivní odchylka, protože protože spojka je nepostradatelným zařízením v procesu přenosu výkonu, musí se mezi motorem a převodovkou objevit, aby přerušila nebo přenesla výkon, aby bylo dosaženo účelu plynulý rozjezd vozidla.
Proto jak skútry, tak vozidla se zakřiveným nosníkem budou mít spojky, ale jejich pracovní metody se liší od těch u blokových vozů; spojky u těchto dvou typů vozidel jsou automaticky rozpojeny a nevyžadují ruční ovládání, takže následující úvod o třecích lamelách platí i pro tyto dva typy. třídní modely.
I když principy práce motocyklových spojek budou různé, každá spojka je neoddělitelná od třecího kotouče, protože pouze existence této části může realizovat volné oddělení a kombinaci spojky, takže to bude důležitější pro celou spojku.
Ale třecí lamela spojky motocyklu se velmi snadno spálí, samozřejmě totéž platí o autě.
Když tato část shoří, nejpřímější reakcí je prokluzování spojky. Takzvaný prokluz spojky je jednoduše snížení kapacity vázání. Aktivní a hnané třecí desky by měly být těsně spojeny a povrchová třecí síla se v kombinovaném stavu snižuje. , Od původního nátěru připomínajícího lepidlo se po zášť vůbec nedá setřít jiskra lásky, která ovlivní přenos síly motoru, sníží jeho výkon a zvýší spotřebu paliva.
Nejpřímějším projevem tohoto druhu poruchy bude, že motor je hlučný, rychlost vozidla je pomalá a bude zde poměrně zřejmá odezva „hluku vzduchu“.
Nejpřímějším faktorem, který způsobuje tento jev, není špatná kvalita současného vozidla, ale spíše kvůli našemu nesprávnému provozu, protože materiál třecích destiček se u různých značek modelů nebude příliš lišit. V podstatě se jedná o vláknitý kompozitní materiál, který je relativně odolný proti opotřebení pro mokré spojky, které jsou často nasáklé olejem. (kromě skútrů)
Ale když pracujeme bezdůvodně a nezákonně používáme spojku mimo rozsah, třecí lamela je určitě první, kdo je zraněn.
Například použití spojky jako převodovky, dlouhé držení rukojeti spojky a časté sjíždění z kopce, polospojka ve stavu vysoké rotace při startu nebo dlouhodobé polospojka při každodenní jízdě, to vše bude snadné, protože nadměrného tření. teplota je příliš vysoká na to, aby se povrch opotřebovával hladce a snížila se spojovací síla, a dokonce aby kompozitní materiál odpadl a byl sešrotován.
Ať už se tedy jedná o rozjezd nebo řazení, spojku je třeba používat důkladně, a to co nejšetrněji, abychom ji příliš nezatěžovali k dosažení účelu rozumného použití.
Jakmile je třecí deska spálená, kromě jevu prokluzu, o kterém jsme se zmínili dříve, v těžkých případech selže i mazací systém, protože nečistoty na povrchu třecí desky mohou zablokovat olejový filtr. Pokud je tato část nešťastná, pak budou následky vážnější a celý motor bude mít možnost sešrotovat.
Suma sumárum, třecí kotouč spojky sice není tak křehký, jak si myslíme, ale pokud se nebude rozumně používat, určitě se spálí. V zájmu svého auta i peněženky byste jej proto měli provozovat co nejšetrněji a nejrozumněji. Olej je ideálně sladěný, aby se předešlo zbytečným problémům.