Hlavní funkcí automobilové spojky je postupné zapojení motoru a převodovky tak, aby byl zajištěn hladký rozjezd vozu; dočasně přerušte spojení mezi motorem a převodovkou pro usnadnění řazení a snížení dopadu řazení; Může plnit roli separace a bránit přetížení převodovky a dalších přenosových systémů, čímž hraje určitou ochrannou roli.
Spojka se skládá ze čtyř částí: aktivní části, hnané části, přítlačného mechanismu a ovládacího mechanismu.
1. Aktivní část. Aktivní část zahrnuje setrvačník, kryt spojky, přítlačný kotouč a další díly. Tato část je připevněna ke klikovému hřídeli motoru. Kryt spojky a setrvačník jsou spojeny šrouby a točivý moment je přenášen mezi přítlačným kotoučem a krytem spojky pomocí 3-4 lamel převodovky.
2. Hnaná část. Hnaná část je složena z jednoduchého, dvojitého nebo vícenásobného hnaného kotouče, který třením přenáší výkon z hnací části na vstupní hřídel převodovky. Hnaný kotouč se skládá ze tří základních částí: tělesa hnaného kotouče, třecího kotouče a náboje hnaného kotouče. Aby se zabránilo rezonanci ve směru otáčení a zmírnilo se rázové zatížení hnacího ústrojí, má většina vozů k hnanému kotouči spojky připevněn torzní tlumič.
3. Lisovací mechanismus. Kompresní mechanismus se skládá převážně z vinuté pružiny nebo membránové pružiny, která se otáčí s aktivní částí. Spoléhá na to, že kryt spojky přitlačí přítlačný kotouč k setrvačníku, čímž stlačí hnaný kotouč mezi setrvačník a kotouč. Vinuté pružiny se dělí na dva typy: uspořádané v obvodovém směru a uspořádané ve středu. Spojka s válcovou nebo kuželovou pružinou uspořádanou uprostřed se nazývá centrální pružinová spojka.
4, ovládací mechanismus. Mechanismus ovládání spojky začíná pedálem spojky v kabině a končí vypínacím ložiskem ve spojce. To, co dělá, je přeměna lidské síly na pedály v tah, který tlačí separační pouzdro. Lze jej rozdělit na mechanický typ, hydraulický typ, typ s posilovačem, typ serva