Název spojky naznačuje její jedinečný pracovní princip -, který přesně řídí přenos výkonu prostřednictvím „vypnutí“ a „zapnutí“. Skládá se z více částí, jako jsou třecí desky, pružinové desky, přítlačné desky a výstupní hřídele, a je důmyslně uspořádán mezi motorem a převodovkou. Hlavní funkcí spojky je efektivně přenášet točivý moment uložený na setrvačníku motoru do převodovky, čímž je zajištěno, že vozidlo může získat správné množství hnací síly a točivého momentu za různých jízdních podmínek. Jedná se o nepostradatelnou součást systému pohonu. Spojka poskytuje řidiči hladké startování, zastavování a řazení kombinací a oddělením výkonu motoru a převodovky.
Aby mohla spojka plně hrát roli, musí splňovat řadu přísných požadavků: za prvé, spojka musí být schopna přenášet maximální točivý moment generovaný motorem a mít určitou rezervu točivého momentu; za druhé, musí být důkladný, když je odpojen, a jemný, když je zapojen, a musí mít dobré schopnosti odvádět teplo; kromě toho by rotační setrvačnost hnané části měla být co nejmenší, aby bylo možné snadno měnit rychlost při řazení rychlostních stupňů, aby se omezil ráz mezi rychlostními stupni. Spojka zároveň musí mít také schopnost zmírňovat vliv směru otáčení, tlumit vibrace a snižovat hlučnost. Kromě toho by tlak přítlačné desky a koeficient tření třecí desky měly zůstat stabilní, aby byla zajištěna spolehlivost pracovního procesu. A konečně, spojka by měla-pomáhat šetřit práci a měla by se snadno opravovat a udržovat.
→ Detailní složení spojky ←
Aktivní část: Patří sem především základní součásti, jako je setrvačník, přítlačný kotouč a kryt spojky.
Hnaná část: Tato část se skládá převážně z hnané desky a hnané hřídele (tj. první hřídel převodovky), která je zodpovědná za příjem a přenos výkonu.
Přítlačná část: Klíčovou roli zde hraje tlačná pružina, která zajišťuje těsný záběr spojky.
Ovládací mechanismus: Tato část pokrývá uvolňovací páku, nosný sloupek uvolňovací páky, výkyvný čep, vypínací objímku, vypínací ložisko a spojkový pedál, které dohromady tvoří systém ovládání spojky.
→ Princip činnosti a klasifikace spojky ←
Spojka přenáší točivý moment prostřednictvím tření mezi její aktivní částí a hnanou částí, nebo využívá kapalinu jako přenosové médium, nebo přijímá magnetický přenos. Tato konstrukce umožňuje spojce, aby se obě části vzájemně otáčely během procesu převodu, přičemž jsou realizovány funkce dočasného oddělení a postupného záběru. Dále prozkoumáme různé klasifikace spojek.
Spojka s vinutými pružinami
Spojka s vinutými pružinami se vyznačuje rovnoměrným rozložením vinutých pružin po obvodu, které se dále dělí na dva typy: spojka s obvodovou pružinou a spojka s centrální pružinou.
Centrální pružinová spojka se vyznačuje použitím jedné nebo dvou vnitřních a vnějších vinutých pružin pro stlačení, osy těchto pružin se zcela shodují s osou spojky a pružiny jsou pečlivě uspořádány ve středu spojky.
Membránová pružinová spojka, běžný typ spojky, má dvě konstrukční provedení: tlačný-typ a tahový-typ. Ve struktuře tlačného-typu závisí oddělení spojky na dopředném tahu vypínacího ložiska; zatímco ve struktuře tahového-typu je oddělení spojky dosaženo působením zpětné tažné síly vypínacího ložiska.
→Role spojky→
Zajišťuje hladký start vozu.
Díky tomu je proces řazení hladký a bez překážek.
Zabraňuje přetížení převodového systému.
Dále prozkoumáme běžné závady, se kterými se spojka může setkat.
Prokluzování spojky a neúplné oddělení spojky jsou dvě běžné závady spojky.
Vibrace spojky a abnormální hluk spojky
Během používání spojky se kromě prokluzování a neúplného oddělení můžete setkat také s problémy, jako jsou vibrace spojky a abnormální hluk. Tyto závady ovlivňují nejen jízdní komfort, ale mohou mít nepříznivý vliv i na životnost spojky. Proto je klíčové tyto problémy včas odhalit a řešit.
1. Prokluzování spojky
Poruchový jev: Během jízdy bude vozík vykazovat zřejmý nedostatek výkonu, zejména při rozjezdu na nízký převodový stupeň, je obtížný a dokonce se nemůže rozjet ani při velkém zatížení. Motor však může běžet stabilně, což je obvykle doprovázeno zápachem spáleniny, a to i v těžkých případech.
Příčiny poruchy a způsoby odstraňování problémů:
1) Povrch třecí desky je pokrytý olejem, což způsobuje prokluzování. V tuto chvíli je potřeba demontovat spojku a třecí kotouč a hnaný kotouč důkladně vyčistit benzínem.
2) Nedostatečný tlak pružiny přítlačného kotouče spojky nebo dokonce prasknutí pružiny povede ke snížení přetlaku a tření. Pro tento problém by měla být pružina okamžitě vyměněna.
3) Nadměrné opotřebení třecí desky nebo obnažených nýtů také sníží tření. K tomu je nutné vyměnit novou třecí desku nebo ji znovu{2}}přinýtovat.
4) Hnaný kotouč a třecí lamela jsou spálené nebo zdeformované a je třeba provést odpovídající opravy nebo vyměnit novou lamelu spojky.
5) Seřizovací vůle spojky je příliš malá nebo nekonzistentní, což má za následek nedostatek volného chodu pedálu. V tomto okamžiku by měla být vůle nastavena na specifikovaný rozsah a tři uvolňovací páky by měly být ve stejné rovině.
2. Neúplné oddělení spojky
Fenomén selhání: Při sešlápnutí spojkového pedálu na doraz nelze zcela přerušit přenos síly mezi aktivním kotoučem spojky a hnaným kotoučem, což povede k problémům, jako jsou potíže s řazením, ozubení převodů, nemožnost plynule zastavit a přehřátí spojky.
Příčiny a řešení poruch:
1) Vůle mezi třemi vypínacími čelistmi spojky a vypínacím ložiskem je příliš velká.
Měla by být nastavena na 0,3-0,5 mm.
2) Volný zdvih pedálu spojky je příliš velký.
Měl by být nastaven na 20-40 mm.
3) Kotouč poháněný spojkou je zdeformovaný nebo silně zrezivělý.
Je třeba jej opravit, vyměnit nebo vyčistit od rzi.
4) Řetěz hřídele spojky je opotřebený, což způsobuje, že se hnaný kotouč nemůže pohybovat.
Měl by být opraven nebo nahrazen novým dílem.
5) Tři uvolňovací páky nejsou ve stejné rovině otáčení a síla pružiny je nekonzistentní.
Nutno znovu upravit podle předpisů.
6) Třecí kotouč je zlomený nebo je poškozeno ložisko spojky, což způsobuje axiální pohyb spojky.
Je třeba vyměnit nové destičky a nová ložiska.
3. Vibrace spojky
Poruchový jev: Vozidlo vibruje při rozjezdu, zejména při volnoběhu, podřazování a postupném uvolňování spojkového pedálu pro rozjezd, vozidlo má nepřetržitý náraz.
Příčina závady a způsob odstraňování závad:
3. Vibrace spojky
Poruchový jev: Vozidlo vibruje při rozjezdu, zejména při volnoběhu, podřazování a postupném uvolňování spojkového pedálu pro rozjezd, vozidlo má nepřetržitý náraz.
Příčina závady a způsob odstraňování závad:
1) Koncové plochy tří hlav uvolňovací páky nejsou ve stejné rovině.
To vyžaduje znovu{0}}seřízení spojky, aby se zajistilo, že koncové plochy tří hlav uvolňovacích pák jsou ve stejné rovině.
2) Pružná síla každé pružiny přítlačné desky je nerovnoměrná nebo zlomená.
Pružinu je třeba pečlivě zkontrolovat. V případě potřeby by měla být zlomená pružina včas vyměněna a pružná síla každé pružiny by měla být rovnoměrná.
3) Třecí deska je vyklenutá a deformovaná.
Třecí desku je třeba opravit, opravit nebo přímo vyměnit, aby byla zajištěna její hladkost.
4. Abnormální hluk spojky
Poruchový jev: Při sešlápnutí spojkového pedálu bude vnitřní koncová plocha vypínacího ložiska a uvolňovací páka vydávat nepřetržitý zvuk „cvaknutí, cvaknutí, cvaknutí“, jakmile se dostanou do kontaktu; nebo při sepnutí spojky při rozjezdu a rozepnutí spojky během jízdy se ozve zvuk a vozidlo se bude chvět.
Příčiny poruchy a způsoby odstraňování problémů:
1) Vypínací ložisko nemá mazání nebo je poškozené.
V tomto případě přidejte do vypínacího ložiska přiměřené množství mazacího oleje. Pokud se problém po přidání nevyřeší, je třeba vyměnit vypínací ložisko.
2) Hnaná deska nebo přítlačná deska je zlomená.
V tomto okamžiku je potřeba spojku rozebrat a poškozené díly vyměnit, aby byla zajištěna normální funkce spojky.