Proč je spojkový pedál vozu s manuální převodovkou nejtěžší ze tří pedálů?
Viděl jsem takovou otázku: Spojkový pedál je nejtěžší ze tří pedálů auta s manuální převodovkou, tak proč výrobci nenavrhují spojkový pedál jako lehčí? Ve skutečnosti je tato otázka velmi jednoduchá a můžeme ji analyzovat z následujících bodů:
Proč je spojkový pedál tak těžký
U vozů s manuální převodovkou je jednoznačně nejtěžší spojkový pedál, což souvisí s principem jeho práce. Víte, co jedete, když šlápnete na spojku? Je jako obrovský pramen.
Protože je spojka přenášena třením a točivý moment motoru je tak velký, aby se zajistilo, že spojka neprokluzuje, musí být přítlačný kotouč spojky sevřen, takže na přítlačném kotouči je velká membránová pružina, která může generovat velkou svěrnou sílu, která zajistí, že spojka může normálně přenášet velký točivý moment bez prokluzu. Ale při sešlápnutí spojky je třeba překonat sílu pružiny, aby se spojka rozpojila. Spojkový pedál je tedy nejtěžší.
A plynový pedál je velmi lehký, protože pohánějí plyn. Největší odpor na brzkém tahu plynu má vratná pružina, ale pružná síla je extrémně omezená a dá se šlapat jen jednou špičkou, natož celým chodidlem. Mnoho vozů je nyní vybaveno elektronickými škrtícími klapkami, díky nimž je pedál plynu lehčí.
Přestože je brzdový pedál velmi lehký na sešlápnutí, je to proto, že je zde podtlak. Pokud není asistence, brzdový pedál je rozhodně mnohem těžší než spojkový.
Proč nezlehčit pedál spojky?
Existují tři hlavní způsoby, jak snížit hmotnost spojkového pedálu:
Prvním je snížení síly pružiny přítlačného kotouče, ale to samozřejmě není praktické, protože snížení pružné síly znamená, že spojka není dostatečně pevná a spojka snadno prokluzuje.
Druhým je zvýšení pákového poměru spojkového pedálu, protože samotný spojkový pedál je konstrukce páky a zvýšení pákového poměru může pedál odlehčit. Ale bohužel to není praktické, protože zdvih spojkového pedálu se také zvýší po zvýšení pákového poměru, což ovlivní jízdu. Rozhodně totiž nechcete, abyste při šlapání na spojku museli zvedat nohy.
Třetím je zvýšení síly spojky, což je dosažitelné. Mnoho těžkých nákladních vozidel má například spojky s posilovačem{1}}. Problém je ale v tom, že točivý moment motoru náklaďáku je desítky tisíc metrů. Aby spojka neprokluzovala a nezpůsobovala nadměrnou sílu pružiny, není nutné plně šlapat na posilovač, ale je nutné použít posilovač. Většina lidí se smíří se silou spojkového pedálu rodinných aut, takže bez posilovače není žádný náraz.
Ještě důležitější je, že zvýšení výkonu zvýší náklady. Zvýší se nejen náklady na výkonové vybavení, ale změní se i struktura spojky a převodovky. Kromě toho jsou charakteristiky odporu spojkového pedálu v různých polohách různé. Pokud jednoduše zvýšíte konstantní výkon, spojka bude lehčí, ale zpětná vazba pedálu bude velmi nejasná. Pokud chcete zachovat původní vlastnosti spojky, náklady se budou nadále zvyšovat, takže výrobce může jít přímo do automatické převodovky.
Důvody abnormální hmotnosti spojky
Některé závady nebo drobné problémy mohou také způsobit ztížení spojky. Nejběžnější situace při každodenním používání auta jsou následující:
1. Poškození lanka spojky
Mnoho dnešních manuálních převodovek jsou hydraulické spojky, které k přenosu výkonu využívají brzdovou kapalinu. Stále však existují auta, jejichž spojky využívají k přenosu energie kabely. Po dlouhodobém-používání se u některých vozů zvětšuje třecí mezera mezi lankem a stěnou lanka, což způsobuje sevření lanka v mezeře, čímž se zvyšuje odpor pohybu a spojka v tuto chvíli ztěžkne.
2. Opotřebení lamely spojky
Opotřebení lamely spojky může také způsobit ztížení pedálu spojky, což je problém, který si mnoho lidí neuvědomuje. S opotřebováním lamely spojky se membránová pružina lamely spojky více deformuje a je potřeba větší síly k odtlačení membránové pružiny při stlačení spojky.
3. Opotřebení membránové pružiny přítlačné desky
Opotřebení membránové pružiny kotouče také způsobí, že spojka bude těžší. Protože je na přítlačném kotouči více membránových pružin, při sešlápnutí spojky za normálních okolností stlačí vypínací ložisko všechny membrány k sobě, aby se oddělily, takže celé tělo pružiny je rovnoměrně namáháno a snadno se oddělí.
4. Sedlo vypínacího ložiska má velký odpor
Při sešlápnutí spojky se vypínací ložisko bude pohybovat tam a zpět. Někteří lidé rádi natírají při výměně vypínacího ložiska máslo na sedlo ložiska, aby se pohyb vypínacího ložiska mohl lépe mazat. Ve skutečnosti je tato praxe nadbytečná. Protože se vypínací ložisko otáčí velmi pomalu a tření mezi ložiskem a sedlem ložiska je velmi malé, je obtížné jej opotřebovat i bez mazání. Nanesením másla se však zvýší odpor proti pohybu vypínacího ložiska a spojka bude těžší. Zejména spojková lamela během používání hodně opotřebuje prach a přilepené máslo způsobí, že máslo bude hustší a tvrdší, což může jen dále zvýšit odpor pohybu vypínacího ložiska.
Při výměně vypínacího ložiska tedy není potřeba na sedlo ložiska natírat další máslo, jinak se spojkový pedál po určité době používání ztíží.