Je při výběru spojky důležitější výkon nebo točivý moment?

Většinou, když někdo zavolá a hledá spojku, chce se ujistit, že spojka, kterou si vybere, bude mít výkon, který jeho auto dělá. I když je to oprávněná věc, kterou je třeba zvážit, ukazuje se, že pohled na kapacitu točivého momentu spojky je obecně lepší přístup než pohled na výkon. Důvodem je to, že točivý moment je měřítkem skutečné kroutící síly, kterou váš motor vyvíjí, a tedy přesnějším měřítkem velikosti kroutící síly, kterou bude vaše spojka muset udržet.

Kromě toho je výkon v koňských silách měřítkem práce, která se počítá s točivým momentem a otáčkami motoru. Máme blog, který jde do konkrétních podrobností o tomto vztahu, ale důležitou součástí je, že existuje řada různých kombinací točivého momentu a otáček, které produkují stejné množství koňské síly. Protože kroutící síla tohoto točivého momentu bude vždy taková, jakou má spojka držet, je to lepší základ, abyste se ujistili, že máte spojku s dostatečnou kapacitou.

Klikněte zde pro náš blog o rozdílu mezi točivým momentem a výkonem

Rozdíl mezi Hp a točivým momentem

Jak velký bezpečnostní faktor byste měli zabudovat do této kapacity točivého momentu?

Je velká šance, že mezi vámi a obchodem/tunerem, se kterým pracujete, máte dobrou představu o tom, jaký točivý moment váš motor dělá nebo by měl vyvinout. Řekněme, že byste měli dosahovat maximálního točivého momentu 400 lb-ft. Dalo by se s jistotou předpokládat, že potřebujete spojku, která udrží jen o něco více točivého momentu, než váš motor vyrobí na minimum, abyste spojku nestahovali až do bodu, kdy by pokaždé začala prokluzovat. udělat ten špičkový točivý moment.

Ale ukázalo se, že číslo nebo dyno list, který máte s touto špičkovou hodnotou točivého momentu, už má v sobě zabudovaný bezpečnostní faktor. To je dynokorekční faktor.

Pokud vám váš dynotuner neposkytne plně nekorigovaný list pro vaše auto (což je docela neobvyklé, pokud o to výslovně nepožádáte), váš dyno vám poskytne hodnotu s korekčním faktorem zabudovaným do něj, takže výstup vašeho auta je standardizován na optimální provoz. podmínky, aby bylo užitečnější srovnávat s různými auty, na různých dyno, jezdících v různých dnech a za různých podmínek.

Stručně řečeno, i když máte dyno list, který říká, že vaše auto má točivý moment 400 lb-ft, ve skutečnosti vyrábí o něco méně. Obecně řečeno, korekční faktor dyno je typicky někde mezi 15 procenty a 25 procenty v závislosti na nadmořské výšce dyno a podmínkách. A ano, korekční faktor se stále používá, pokud je dyno na úrovni moře. Máme blog o tom, co je faktor Dyno Correction a proč se používá, pokud byste si o něm chtěli přečíst více.

Takže pokud máte dyno list ukazující točivý moment 400 lb-ft, váš motor ve skutečnosti vytváří točivý moment mezi 340 lb-ft s 15% dyno korekčním faktorem a 300 lb-ft točivého momentu s 25% korekčním faktorem. V obou případech by spojka s točivým momentem 400 lb-ft byla pro tuto aplikaci naprosto v pořádku.

Klikněte sem pro náš blog, co je to Dyno korekční faktor?

Co je dynokorekční faktor

Ale je to točivý moment na kolech? Nebo točivý moment na setrvačníku?

Protože je vaše spojka přišroubována přímo ke klikovému hřídeli vašeho motoru, musí být schopna udržet jakoukoli kroutící sílu, kterou motor dokáže vytvořit. Pokud ale měříte výkon svého vozu na podvozkovém dynamometru, dostáváte své měření na kola poté, co by došlo k jakýmkoli ztrátám z hnacího ústrojí atd. To je případ, kdy na jednotkách záleží, protože jmenovitý točivý moment setrvačníku je hodně odlišný od jmenovitého točivého momentu kola (wtq).

V současné době naprostá většina tunerů používá k měření výkonu automobilů dyna podvozku a výrobci spojek jsou si toho vědomi. A právě z tohoto důvodu nejčastěji najdete jejich spojky dimenzované na točivý moment kol. V některých případech, stejně jako u Exedy, vám poskytnou hodnocení spojky v momentu setrvačníku i točivého momentu kola.

Pokud vám z nějakého důvodu spojka, na kterou se díváte, neřekne, kterou jednotku používají pro své hodnocení, měli byste získat toto vysvětlení. A pokud znáte pouze točivý moment svého kola a spojka je hodnocena pouze točivým momentem setrvačníku, je to docela snadná přestavba. Když se podíváte na výkon motoru, který vaše auto vyrobilo z továrny, a porovnáte to s tím, co vyrábí sériové auto na dyno, budete mít míru ztráty vašeho hnacího ústrojí. Například u typického Subaru WRX nebo STI bude ztráta hnacího ústrojí asi 70 koní a točivý moment 70 lb-ft. Pokud to připočtete k vašemu hodnocení hmotnosti, máte také rozumný odhad točivého momentu setrvačníku.