Máte za úkol vybrat ten správný spojkový kotouč pro výkonné auto. Nezáleží na tom, zda jde o auto na čtvrtmíli, driftovou bestii nebo silniční raketu – najdete pouze dva základní typy spojkových kotoučů. Bude to buď odpružený disk, nebo pevný disk, se kterým přijdete, ale oba jsou extrémně odlišné.
Musíte znát základy mezi dvěma styly spojkových kotoučů a k čemu jsou dobré. V opačném případě vypálíte spojky během okamžiku nebo jízda nebude taková, jakou chcete.
Rozdíl mezi odpruženým spojkovým kotoučem a pevným spojkovým kotoučem
Na první pohled byste nikdy nevěděli, že tyto dva různé styly lze použít ve stejné aplikaci. Odpružené disky se velmi liší od pevných disků a je důležité vědět, jak je každý z nich vyroben a kdy by měl být použit.
Odpružený spojkový kotouč
Pokud hledáte náhradu ve stylu originálního vybavení, kde je výkon stejný jako sklad, není pochyb, že byste si měli vybrat odpružený spojkový kotouč. Poskytuje měkčí řazení s lepší kontrolou než pevný disk a díky tomu je pravidelná jízda příjemnější.
Odpružený kotouč spojky jinak známý jako pružinou tlumený kotouč spojky se skládá z několika částí. Středové drážky nejsou připevněny přímo k nosné desce, ale spíše na plovoucím náboji uprostřed. Tyto pružiny, rovnoměrně rozmístěné kolem náboje, absorbují velkou část nepříjemné zpětné vazby při sepnutí a uvolnění spojky. Minimalizují také hluk v autě.
Třecí materiál je téměř vždy v prstenci kolem vnějšího okraje nosné desky. Některé výkonné spojkové kotouče mohou používat segmentované „puky“ kolem okraje pro lepší přilnavost k setrvačníku.
Odpružené spojkové kotouče se nejlépe používají v aplikacích s lehkým až středním výkonem. Jsou perfektní jako přímá náhrada OEM a pro silniční výkonná auta. Pokud vyrábíte dokonce o 30 až 50 procent vyššího výkonu než akcie, odpružený spojkový kotouč je pravděpodobně stále dobrou volbou.
Pevný spojkový kotouč
Pevný kotouč spojky nebo kotouč spojky s pevným nábojem je mnohem jednodušší součást, ale musí být vybrán moudře. Je to volba pro většinu manuálních převodovek provozovaných výhradně na trati, kde se o pohodlí nestará. Záběr je tvrdší než odpružený kotouč spojky a jeho provoz po libovolně dlouhou dobu může být frustrující a únavný. K hladkému ovládání tuhé spojkové lamely je třeba jemnosti.
Zjednodušený design znamená, že drážkovaný náboj je součástí nosné desky. Nejsou zde žádné pružiny pro snížení vibrací nebo zmírnění záběru spojky. Třecí materiál může být prstenec kolem okraje, ale častěji je místo toho v „prstech“. V závislosti na stylu a použití spojky může být šest nebo více prstů nebo jen tři.
U vozů určených pro trať je téměř zaručeno, že bude použit tuhý spojkový kotouč. Existuje pouliční aplikace pro mnoho značek a modelů, zejména ty s vysokým výkonem. Pokud má vůz speciální použití, jako je driftování, je velká šance, že řidič zvolí tuhou spojkovou lamelu, i když tomu tak není vždy.
Výběr správné spojkové lamely je zásadní, a to včetně stylu spojkové lamely. Odpružená spojková lamela vs. tuhá spojková lamela musí být nastavena na základě individuální aplikace a je důležité vědět, jak fungují a jak se používají.