Je to tření, které způsobuje, že spojka pevně drží na setrvačníku. Je to dáno především třecím materiálem na kotouči spojky, i když přítlačný kotouč hraje také roli. Možná máte co do činění s někým, kdo potřebuje vyměnit prokluzující spojku na svém sériovém kompaktním voze, s někým, kdo výrazně zlepšil výkon svého vozu, nebo s někým, kdo právě vyhodil spojku na svém vysoce výkonném driftovacím voze.
Spárování pravého kotouče spojky s aplikací je kritickým krokem. Potřebujete znát několik důležitých detailů, včetně toho, zda je to pro použití na ulici nebo na dráze, jaký je jmenovitý výkon a jaký typ jízdních vlastností se očekává. Zatímco pružina nebo neodpružený kotouč je hlavním faktorem a materiál spojky je důležitý, je také důležité určit, jaký typ kotouče spojky je vyžadován: plný kotouč nebo kotouč spojky ve stylu puku.
Výhody celoplošného spojkového kotouče
. To je nákladově nejefektivnější styl spojkového kotouče pro použití v montážním závodě. Snadno dostupný a osvědčený design, plný disk je spolehlivý a funguje dobře pro většinu lidí.
Největší výhodou plného disku pro běžného kupujícího je cena. Běžně používaný plný spojkový kotouč je nejlevnější variantou, ruce dolů. Ať už je to od výrobce OEM nebo dodavatele na trhu s náhradními díly, bude cenově nejvýhodnější.
Plná spojková lamela je téměř vždy odpružená spojková lamela, takže její provoz je plynulý v podmínkách jízdy na ulici. Některé základní neodpružené nebo tuhé plné disky jsou k dispozici pro vozy s lehkými až středními úpravami a zvýšením výkonu. Ty mohou být dobrou náhradní variantou pro běžné opotřebení, ale zákazníkovi neposlouží dobře, pokud stará spojka evidentně selhala kvůli agresivní jízdě. Také tuhé spojkové kotouče jsou mnohem méně hladké a mohou způsobit frustrující jízdu na ulici.
Výhody spojkového kotouče ve stylu puku
spojkové kotouče jsou výhradně vysoce výkonné spojkové kotouče. Jsou určeny pro případy, kdy je kritické okamžité sepnutí spojky, například na závodní dráze nebo na brzdovém pásu.
Kotouč spojky ve stylu puku má větší sílu na čtvereční palec na vašem setrvačníku než kotouč spojky. Čím méně puků na spojkovém kotouči, tím lépe zabírá na setrvačníku. Konfigurace se liší v závislosti na vozidle a aplikaci, nicméně existují tři, čtyři, pět, šest a sedm puků.
Protože je na váš setrvačník se spojkou ve stylu puku vyvíjena větší síla, téměř okamžitě se „zapojí“. To může způsobit nepříjemný pocit škubání na ulici, a proto se většina spojek ve stylu puku používá v závodních aplikacích. Odpružený kotouč spojky ve stylu puku to pomáhá mírně zmírnit, ale stále je mnohem agresivnější než kotouč spojky s plnou spojkou.
Kvůli extrémním rozdílům mezi kotoučem spojky a kotoučem spojky ve stylu puku je velmi důležité vybrat ten správný pro danou aplikaci. Obecně zůstaňte s plným kotoučem spojky pro použití v ulicích, pokud není auto výrazně upraveno nebo rozžvýkané spojky. Při závodních aplikacích je lepší volbou kotouč spojky ve stylu puku.