Krátká diskuze o tom, z jakých částí je magnetická prášková brzda vyrobena
Magnetická prášková brzda se skládá hlavně z následujících částí:
Statorová část
Kryt: Hraje roli při ochraně vnitřních součástí, obvykle vyrobených z kovu, jako je litina nebo hliníková slitina. Může zabránit vnikání vnějšího prachu, vlhkosti atd. do brzdy, což ovlivňuje výkon magnetického prášku a normální provoz ostatních součástí. Například v některých drsných průmyslových prostředích, jako je vlhké prostředí papírny nebo prašné prostředí dílny na zpracování kovů, je ochranná role pláště obzvláště důležitá.
Budicí cívka: Jedná se o jednu z klíčových součástí magnetické práškové brzdy. Když proud prochází budicí cívkou, vzniká magnetické pole. Cívka je obecně navinutá měděným drátem a počet závitů závisí na konstrukčních specifikacích brzdy. Změnou velikosti budícího proudu lze upravit sílu magnetického pole, a tím ovládat stupeň magnetizace magnetického prášku a brzdný moment brzdy.
Část rotoru
Rotující hřídel: Je to vstupní část, připojená k zařízení, které je třeba zabrzdit. Například u navíjecího zařízení je otočný hřídel spojen s cívkou. Rotující hřídel je obvykle vyroben z vysoce pevné legované oceli, aby vydržel velký přenos točivého momentu, a musí mít vysokou povrchovou tvrdost a povrchovou úpravu, aby byla zajištěna plynulá rotace a životnost.
Těleso rotoru: Otáčí se s rotujícím hřídelem a je jedním z hlavních míst pro magnetickou distribuci prášku a brzdný moment. Těleso rotoru je obecně navrženo tak, aby mělo určitý konstrukční tvar, který umožňuje rovnoměrné rozložení magnetického prášku při působení magnetického pole. Jeho povrch je obvykle speciálně upraven pro zvýšení adsorpčního a brzdného účinku magnetického prášku.
Magnetický prášek: Magnetický prášek je základní médium pro magnetické práškové brzdy pro dosažení brzdné funkce. Magnetický prášek je obecně vyroben z malých částic magnetických materiálů, jako je železo, kobalt a nikl, a jeho velikost částic je obvykle mezi několika mikrony a desítkami mikronů. Tyto magnetické prášky se vyznačují vysokou magnetickou permeabilitou a nízkým zbytkovým magnetismem. Při vystavení magnetickému poli se magnetický prášek rychle zmagnetizuje a vytvoří magnetický řetězec, čímž se zvýší relativní pohybový odpor mezi rotorem a statorem, čímž se vytvoří brzdný moment.
Koncový kryt a těsnění
Koncový kryt: Používá se hlavně k uzavření dvou konců magnetické práškové brzdy, aby hrál roli polohování a ochrany vnitřních součástí. Koncový kryt je obvykle připevněn ke skříni šrouby a jinými konektory a v některých provedeních může koncový kryt také integrovat některé pomocné funkce, jako je instalace senzorů pro sledování pracovního stavu brzdy.
Těsnění: Aby se zabránilo úniku magnetického prášku a vniknutí cizích nečistot, jsou mezi koncový kryt a rotační hřídel a mezi koncový kryt a pouzdro instalována těsnění. Mezi běžná těsnění patří pryžová těsnění, olejová těsnění atd. Tato těsnění musí mít dobrou odolnost proti opotřebení, oleji a těsnicí výkon, aby byla zajištěna stabilita a spolehlivost magnetické práškové brzdy během dlouhodobého provozu.