Proč je spojkový pedál nejtěžší ze tří pedálů v autě s manuální převodovkou?
Viděl jsem takovou otázku: Spojkový pedál je nejtěžší ze tří pedálů v autě s manuální převodovkou, tak proč výrobci nenavrhují spojkový pedál tak, aby byl lehčí? Ve skutečnosti je tato otázka velmi jednoduchá a můžeme ji analyzovat z následujících bodů:
Proč je spojkový pedál tak těžký
U auta s manuálním řazením je jednoznačně nejtěžší spojkový pedál, což souvisí s principem jeho práce. Víte, co jedete, když šlápnete na spojku? Je to obrovský pramen.
Protože je spojka přenášena třením a točivý moment motoru je tak velký, aby se zajistilo, že spojka neprokluzuje, musí být spojková lamela sevřena, takže na přítlačném kotouči je obrovská membránová pružina, která může generovat velká upínací síla, aby bylo zajištěno, že spojka může normálně přenášet velký točivý moment bez prokluzu. Ale při sešlápnutí spojky je třeba překonat sílu pružiny, aby se spojka rozpojila. Spojkový pedál je tedy nejtěžší.
A plynový pedál je velmi lehký, protože pohánějí plyn. Největší odpor na brzkém tahu plynu má vratná pružina, ale pružná síla je extrémně omezená a může na ni šlápnout jeden prst, natož celé chodidlo. Nyní má mnoho aut elektronické škrticí klapky, díky kterým jsou pedály lehčí.
Přestože je brzdový pedál velmi lehký na sešlápnutí, je to kvůli podtlaku. Pokud není asistence, brzdový pedál je rozhodně mnohem těžší než spojkový.
Proč nezlehčit pedál spojky?
Existují tři hlavní způsoby, jak snížit hmotnost spojkového pedálu:
Prvním je snížení síly pružiny přítlačného kotouče, ale to je samozřejmě nepraktické, protože pokles pružné síly znamená, že spojka není dostatečně pevná a spojka snadno prokluzuje.
Druhým je zvýšení pákového poměru spojkového pedálu, protože samotný spojkový pedál je konstrukce páky a zvýšení pákového poměru může pedál odlehčit. Ale bohužel to není praktické, protože zdvih spojkového pedálu se také zvýší po zvýšení pákového poměru, což ovlivní jízdu. Přeci jen se vám nechce zvedat nohy při šlapání na spojku.
Třetím je zvýšení síly spojky, což je dosažitelné. Například mnoho těžkých nákladních vozidel má silovou spojku. Problém je ale v tom, že točivý moment motoru náklaďáku může snadno dosáhnout tisíců metrů. Aby spojka neprokluzovala, je síla pružiny příliš velká. Není potřeba naplno šlapat na sílu. Je potřeba použít sílu. Síla spojkového pedálu u rodinného auta je navíc pro většinu lidí přijatelná, takže nevadí, když na sílu nešlápnete.
Ještě důležitější je, že zvýšení výkonu zvýší náklady. Zvýší se nejen náklady na výkonové vybavení, ale změní se i struktura spojky a převodovky. Kromě toho jsou charakteristiky odporu spojkového pedálu v různých polohách různé. Pokud se jednoduše přidá konstantní výkon, spojka bude lehčí, ale zpětná vazba pedálu bude velmi nejasná. Pokud má být zachována původní charakteristika spojky, náklady se budou nadále zvyšovat, takže by výrobce mohl jít rovnou do automatické převodovky.
Důvody abnormální hmotnosti spojky
Některé závady nebo drobné problémy mohou také způsobit ztížení spojky. Nejběžnější situace při každodenním používání auta jsou následující:
1. Poškození lanka spojky
Mnoho manuálních převodovek má nyní hydraulické spojky, které k přenosu výkonu využívají brzdovou kapalinu. Spojka některých vozů však využívá k přenosu výkonu kabel. Po delším používání některých vozů je třecí mezera mezi kabelem a stěnou kabelu velká, což způsobuje sevření kabelu v mezeře a zvýšení odporu proti pohybu. V tomto okamžiku spojka ztěžká.
2. Opotřebení lamely spojky
Opotřebení spojkové lamely může také způsobit ztížení spojkového pedálu, což je problém, který si mnoho lidí neuvědomuje. Protože se membránová pružina kotouče po opotřebení spojkové lamely více zdeformuje, je potřeba větší síly k odtlačení membránové pružiny při stlačení spojky.
3. Opotřebení membránové pružiny přítlačné desky
Opotřebení membránové pružiny přítlačného talíře také způsobí, že spojka bude těžší, protože existuje mnoho membránových pružin přítlačného talíře. Za normálních okolností při sešlápnutí spojky vypínací ložisko stlačí všechny membrány k sobě, aby se oddělily, takže celé tělo pružiny je rovnoměrně namáháno a jde snadno oddělit.
4. Sedlo vypínacího ložiska má velký odpor
Při sešlápnutí spojky se vypínací ložisko bude pohybovat tam a zpět. Někteří lidé rádi při výměně vypínacího ložiska natírají máslo na sedlo ložiska, aby se vypínací ložisko při pohybu lépe promazávalo. Ve skutečnosti je tato praxe nadbytečná. Protože se vypínací ložisko otáčí velmi pomalu a tření mezi ložiskem a sedlem ložiska je velmi malé, je obtížné jej opotřebovat i bez mazání. Ale po nanesení másla se zvýší odpor proti pohybu vypínacího ložiska, takže spojka bude těžší. Zejména spojková lamela během používání hodně opotřebuje prach a přilepené máslo způsobí, že máslo bude hustší a tvrdší, což může jen dále zvýšit odpor pohybu vypínacího ložiska.
Při výměně vypínacího ložiska tedy není potřeba na sedlo ložiska natírat další máslo, jinak se spojkový pedál po určité době používání ztíží.