Proč se opotřebovává lamela spojky, zde je stručný úvod k principu spojky

Jako nepostradatelná součást vozu s manuální převodovkou funguje spojka jako prostředník pro oddělení a přenos výkonu motoru. Točivý moment přenášený motorem auta není velký a ostatní komponenty je potřeba průběžně zvětšovat. Převodovka je jednou z nich a spojka hraje roli přenosu a ukončení výkonu motoru. Je to jedna z velmi důležitých součástí, ale ve srovnání s motorem a převodovkou je spojka také zvláště zranitelná součást, mezi nimiž je lamela spojky obzvláště náchylná k opotřebení.

Proč se opotřebovávají lamely spojky? Tím nechci říct, že materiál spojkové lamely není dobrý. Ve srovnání s poškozením motoru a převodovky musí být spojková lamela opotřebovaná a lépe vyměnitelná a náklady na údržbu jsou také levnější.

Zde je krátké povídání o principu práce spojky?

Spojka se jednoduše skládá ze spojkové lamely a přítlačné desky, přičemž uprostřed přítlačné desky je membránová pružina. Obvykle říkáme, že materiál spojkové lamely je druh materiálu proti opotřebení. Neptej se na to. Lamela spojky je blízko setrvačníku motoru a otáčí se se setrvačníkem za vzniku statického tření. Takové tření nepoškodí lamelu spojky. , V tomto okamžiku je spojka ve zcela uvolněném stavu a výkon motoru může být zcela přenesen na převodovku. Když sešlápneme spojku, membránová pružina se pohne a lamela spojky se oddělí od setrvačníku. V tomto okamžiku se výkon motoru nepřenáší do převodovky. odpojený stav. Pokud je spojkový pedál zvednutý do bodu polovičního soukolí, pak je spojka a setrvačník ve stavu kluzného tření, jeden se točí rychle, druhý pomalu a dlouhodobá polospojka opotřebuje spojku.

Přestože je lamela spojky velmi tenká, lamela spojky a setrvačník jsou při běžné jízdě vozu ve stejném otáčkovém stavu a nedojde k žádnému opotřebení. Spojka bude použita pouze při řazení rychlostních stupňů nebo spojka s polovičním spojením Spojka se také občas používá. Všichni víme, že dva objekty, které se vzájemně pohybují, jsou při pohledu z druhé strany ekvivalentní statickému stavu. Ve statickém stavu není vůbec žádná síla a konstrukce spojkové lamely, aby vydržela točivý moment, je větší než u motoru. Všichni se nebojte.